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布加迪威龍W16 威航

  • 2019-07-12 21:56
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  威航

  日前,布加迪首席執行官進一步曝光了布加迪Chiron的性能信息。Chiron作為威航的繼任車型,動力沿用8.0L W16四渦輪增壓引擎,最高時速超過431km/h,預計產量超過450輛。

  全球限量3臺布加迪威龍Ettore Bugatti

  2013年,布加迪為紀念布加迪歷史上助力成就品牌輝煌的英雄人物宣布將推出六款“Les Légendes de Bugatti”傳奇限量版車型,日前最后一款車型——Ettore Bugatti即將亮相,這款車的售價超過了235萬歐元(約合人民幣1935萬元),而且僅僅限量3臺。

  據大眾官方消息,大眾投產威航以來的9年間共生產了450臺各式產品,截止目前僅剩15臺。而這其中還包括多臺展示產品和官方修復版。因此,威航即將成為歷史,而新一代威航將在2016年問世。

  2014年日內瓦車展于3月4日正式開幕,在開展幾天以來,有眾多豪車全球首發亮相,這其中包括奔馳S級Coupe、蘭博基尼Huracan、法拉利California T、柯尼塞格One:1等車型,下面我們就按價格羅列了數款豪車,先從本屆車展十大豪車中最便宜的看起。

  第84屆日內瓦車展即將開幕,在車展前夕的特色節目“大眾之夜”上,大眾集團為我們帶來了眾多全新車型。其中像奧迪新一代TT、大眾T-ROC概念車、斯柯達VisionC概念車、西雅特新Leon Cupra等車型都極具看點。下面讓我們借前方報道團隊傳回的最新資料,來一同欣賞下這些車型。

  布加迪威龍W16 史上最快最貴的跑車來了

  當你以253英里/小時(407.5公里/小時)的速度疾馳時,你的思維不可能漫無目的的游蕩。你的精神會高度緊張,隨時注意呼嘯的風聲、輪胎的撞擊聲、機械顛簸以及排氣噪聲所預示的即將發生的災難。

  稍微變化的風聲是否是由于車身外板松懈而引起的? 模糊的振蕩是否是由于輪胎開始松脫而造成的?微妙的機械晃動是否預示了汽缸筒失效,即將鎖住動力系?

  而布加迪威龍16.4不會出現這些問題,這是由于它并不是一款不成熟的車型。它是基于布加迪總公司大眾集團的標準而開發并測試的。最高速度可達253英里/小時,它也是史上速度最快的量產車。

  當然量產只是一個相對的定義。就威龍 車型來說,布加迪公司計劃每年只生產50輛,且售價高達?1百萬,相當于125萬美元。產量如此稀少,但布加迪公司確實賦予該車無與倫比的復雜程度及工藝,預計動力可達1001馬力,最高速度可達252英里/小時,這是大眾集團前任老板在2001年日內瓦車展中揭示威龍車型量產意圖時所做出的承諾。

  使賽車發動機達到1000馬力是一回事,而以可靠、精致、耐用且排放合法的配置進行生產卻困難得多。威龍 的增能器是WR16,排量為7998cc,并且有15.8psi的渦輪增壓助力。你可以將它想象為兩個帕薩特WR8發動機及四個渦輪在共同運行。

  但是布加迪發動機擁有更多的汽缸、更大排量以及更高的升功率,比WR產品系列中任何一款其它發動機的整體輸出都要高。當我請布加迪的研發總管Wolfgang Schreiber解釋一下同一款發動機在6000轉時在美國的美國汽車工程師學會凈功率為1001馬力,而在歐洲僅為987馬力(1001 PS)的原因時,他笑著說,“全部量產發動機都能提供1020至1040PS的輸出—足以保證對兩地的承諾。"

  在2200至5500轉速之間,發動機的轉矩峰值同樣可達巨大的922磅-英尺。四個小渦輪將油門滯后最小化,而9.3:1的壓縮比確保在形成助力之前的合理扭矩。

  這些都需要一個專用的變速箱。威龍配備了大眾的雙離合器變速箱金剛七速型號,稱為DSG(直接換檔變速箱)。與奧迪TT 上使用的直接換檔變速箱一樣,它通過葉片換檔裝置以自動模式或全手動模式進行操作。由于換檔時,一個離合器脫離的同時另一個離合器嚙合,因而換檔相當平穩迅速。

  發動機輸出功率與兩輛克爾維特Z06 V-8相同,因此毫無疑問布加迪的工程師決定采用全輪驅動方式。我們沒有得到有關傳動系的更多細節,但是其前后扭矩 配置可以自動進行調節以適應動力狀況,并且可以在兩端從100%至0范圍內變化。

  發動機-特別是渦輪增壓發動機-可以生成四位數的動力,同時不會像比薩餅烘箱那樣熱得嚇人。因此,威龍 的前面有三個冷卻劑散熱器,其中一個是用于雙氣液轉換中間冷卻器的換熱器,兩個是空調系統冷凝器。在右側還有變速箱和差速機構油冷卻器,在左側進氣口還有一個大型發動機油冷卻器。為了有助于將熱流排出發動機艙,將大型WR16放在明處,并且沒有頂蓋。動力系可以輕松儒雅地推動這輛4300磅的威龍車,就像泰格伍茲做300碼擊球一樣輕松。

  在離大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡總部不遠的大眾試車跑道福斯埃拉-雷西昂測試道和高速主題游樂園中,我駕駛了這輛汽車。至少它不久就將變成一個主題游樂園,因此布加迪計劃讓威龍車主將汽車開到這個13.0英里的環形道上來測試一下自己愛車的最高速度。除了找出威龍 的最高速度之外,我還對這款超極快速刺激車型的乘坐頗感興趣。

  我們從兩個專業化角度來感受賽道及汽車。賽道很簡單,有兩個高坡,150英里/小時的轉彎與兩個五英里長的直線賽道相連—其中一個有輕微的彎曲,與普通停車場風格相似。

  由于威龍 的腰線很高,因此從司機座椅上我看不到任何前部車身,但是對汽車正前方道路的視角卻非常清晰。司機臺非常舒適,擁有整潔的運動式座椅,可提供強大的側向支撐,并且可以手動前后調節座椅靠背的角度(可以選裝豪華動力調節座椅)。

  即使將方向盤降到適合我的高度,也不會阻礙對儀表板的觀看。盡管威龍 的車身低,僅為47.5英寸,但是在頭部與車頂之間的間距仍然非常大。Schreiber承諾該車能夠容納身高達6.7英尺的高大司機。


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